Schwing Drive 回転レバー

インテークロッカーアームアセンブリは、可燃性混合物（または新鮮な空気）をシリンダー内に導入します。次に、可燃性混合物（または新鮮な空気）をシリンダー内に圧縮し、圧縮が終点に近づいたときに可燃性混合物に点火します（またはシリンダー内にディーゼルを噴射して可燃性混合物を形成し、点火します）。可燃性混合物が点火して燃焼し、膨張によってピストンが下方に押し下げられ、外部仕事が行われます。最後に、燃焼後の排気ガスが排出されます。つまり、吸気、圧縮、仕事、排気の4つの工程です。トラックの動力源でもあります

エンジンブレーキには、排気ブレーキ、空気開放ブレーキ、圧縮開放ブレーキなどがあります。エンジンは圧縮解放ブレーキモードを採用しており、その動作モードは次のとおりです。

ブレーキがかかっていない状態では、ブレーキソレノイドバルブの電源がオフになり、一部の部品にオイルを充填できなくなります。エンジンがブレーキ ボスの位置まで回転すると (つまり、ピストンが上死点に近いとき)、排気バルブの上部ブロックはプランジャーのバネ力に打ち勝つだけで済みます。このときカムシャフトのブレーキボスは作動せず、排気バルブを押しません。エンジンは正常に作動します。

エキゾーストロッカーアームASSYの構造：ブレーキが必要な場合、エンジンブレーキスイッチをONにしてブレーキペダルを踏むと、ECUが燃料システムを制御してオイルの供給を停止します。このとき、ブレーキソレノイドバルブが通電されて開き、ロッカーアームシャフト内の補助油路からのオイルがロッカーアームブッシュ上のオイル入口通路とロッカーアームの補助油路を覆い、ロッカーアームシャフト内に侵入します。ブレーキのブレーキプランジャー室。ブレーキ室内のオイルが一定の圧力に達すると、プランジャーが上昇するように制御され、逆止弁が閉じ、ブレーキ室内はオイルで満たされます。エンジンオイルは非圧縮性であるため、エンジンがブレーキボス位置まで回転すると（ピストンが上死点に近い位置）、カムシャフト上のブレーキボスがエキゾーストバルブロッカーローラーを押し上げ、ブレーキエキゾーストが作動します。バルブトップブロックは、ブレーキプランジャーの排気バルブロッカーアームの力で排気バルブを押し開き、高圧ガスの一部を排出します。ピストンが下がると、排気バルブが閉じ、エンジンは車両全体の駆動系に組み込まれ、エンジンの圧縮、解放を達成するために負の仕事（ピストンの真空の上部に相当）を行うように駆動されます。ブレーキ。エンジン回転数が高くなるほど、制動力も大きくなります。